NCP81 シエンタでバッテリーから直接100v電源を使えるようにしてみる
で100vのコンセントが使えるようになったので、さっそくやってみたかったことを・・・。

北国に住んでいるのですが、うちのシエンタは寒冷地仕様ではないため冬はとても寒い。

そこで小型のセラミックヒーターを積み込もうと思い立った次第です。

選んだヒーターはこれ、

モバイルセラミックヒーター TS-300

300wの小型のヒーターです。
ヒーターの本体スイッチををONにしたら電源のON,OFFでリセットしないので毎回スイッチを操作する必要がなくリモートのエンジンスターターで始動した時もヒーターが動いてくれます。

そしてもう一つはこれ、

水槽などで使うサーモスタット NX003N

15℃から35℃の温度設定ができます。

車内で使うときは15℃で設定していて15℃以上に社内温度が上がれば切れるようになっています。

セラミックヒーターを車内で使えるように加工します。

曲げたアルミパイプを付けシートのヘッドレストの穴からぶら下げれるようにします。

2列目シートの真ん中に取り付けました。

あとはカーインバーターにつないだサーモスタットに電源をつなぎます。

セラミックヒーターには転倒時電源が切れるように底部分にスイッチがありますので、これをテープで押さえて終了です。

思ったより暖房能力があり、車の室内ぐらいの広さでは十分でした。
極寒気の時期には大変快適になりました。

地震で1週間ほど停電になったとき、当時はアルファードの100v電源が非常に役に立ちました。

常時というわけにはいきませんが、インターネットやノートPCの使用、スマホの充電なんかもこれで補っていました。

そこでシエンタでも100v電源を使えるようにしたい。

まずはエンジンルームから室内にコードを引き込みます。
グロメットをこじりその隙間からコードを引き込みました。

バッテリー側にはヒューズを取り付けるようにし、ヒューズが切れたときはエンジンルームで交換ができるようにしておきます。

中央下のパネルボックスの中にリレーを置きここから配線を回します。

ACCと連動するようにし、スイッチでON、OFFができるようにします。

2列目床下の収納ボックスの中にダブルコードを引き、カーインバーターを接続します。

最後にバッテリーにコードをつなぐのですが、シエンタは充電制御車ですので、バッテリーには直でつながずセンサーの外側につなぎました。

以前知らずに端子につないでしまったためバッテリーの充電が少なくなってしまったことがあります。

ここで、100vのコンセントや、USBをつなぐことができます。

かつてマニュアル車を運転してた頃は、左手はほとんどシフトノブにありました。

そのせいか、オートマ車になってもシフトを握ってしまいます。

そうなると前のめりの姿勢が多くなり疲れることこの上なし、になってしまします。

そこでアームレストをヤフオクで落札です。

まずは後付けのシートカバーを外しシート、スポンジを切り取ります。

本当は切り取る型紙があり、それに従って切り取るのですが中古ですのでありません。

見当をつけ小さめに穴をあけ、金具と合わせながら切り広げるという作業をしました。

縫い目にはタイラップで縫い目がほどけないように締めています。

本来より穴が小さいような気がしますが、取り付けです。

後付けのシートカバーをかぶせて切り取ります。

カバーを取り付けます。

アームレストを取り付けます。

キャップを付け、

カバーを付け終了です。

出来上がりはこんな感じです。

正味1時間ほどの作業でした。

これで長距離の運転も楽になりそうです。

NCP81 シエンタのAピラーにツィーターを追加してみた

でAピラーにツィーターを追加しましたが、思ったよりいい感じなので後ろにも追加してみました。

作業は大体同じ、デッキサイドパネルとルーフサイドガーニッシュを外し、ルーフサイドガーニッシュに穴あけ、

こんな風に穴あけの見当を付け穴あけしました。

あとはツィーターを取り付け、

配線は元のスピーカーから分岐です。

あとはパネルを戻し終了です。

これでリアの音域も良くなりました。

NCP81 シエンタですが、どうも標準のスピーカーだけだとボーカルの音域が聞こえずらい。

フロントはドアの下の方にしかスピーカーがないのですが、音自体がくぐもった感じに聞こえてしまいます。

そこでツィーターを追加しようということになりました。

用意したのはちょっと前にオートバックスなどで置いてあった『プロトーン　VSP-03T　ツィーター』。

価格の割に評判も良さそうでした。

これだと穴あけ加工だけでAピラーに装着できそうです。

せっかくなのでコンデンサも交換、

3.3μF　250V　のフィルムコンデンサです。

まずは、外したAピラーに穴あけ、

リューターで成形します。

ちょうどリブを回避し装着できました。

表はこんな感じ。

なかなかいい感じです。

保護の意味も込めてそこいらにあったスポンジシートで覆います。

コンデンサの交換は、付いてあるコンデンサを外し、新しいコンデンサをはんだ付けです。

はんだ付け、

出来上がり。

防振もかねて余ってあるアルミガラステープで固定。（実際はこの上にフェルトを貼り付けました。）

Aピラーをもどし、フロントスピーカーの配線に接続して終了です。

なかなかいい感じです。

曲のボーカルがよく聞こえるようになり、もやもや感がなくなりました。

まずは画像を・・・。

ドアノブのところがどうもさみしいので、傷隠しもかねてプロテクターを付けてみました。

ドアのハンドルカバーは前買ったものを黒く塗装しています。

NCP81 シエンタのポジションランプをLEDに変更でおまけの『USBLED』を見て、これと同じようなものはないか調べてみるとこんなものが・・・。

『USB雰囲気ライト』

なんてネーミングでしょう。

まあ、USBのLEDイルミライトです。

車のUSBに差して簡易的なフロアライトとして使おうと思い立ちました。

明るさ調整でき、8色の切り替えができ、暗くなったら点灯するという優れもの。

実際にはこんな風に使いました。

2列目のフロアには、NCP81 シエンタのセンターコンソールにドリンクホルダーを取り付けてみたで作ったUSBに・・・。

フロントのシガレットには、

USB　フレキシブル延長コードを介してつなぎました。

こうすると角度や方向が変えられ使いやすくなります。

室内灯、ナンバー灯、バックライトとLEDに変更してきましたのでポジションランプもLEDに変更です。

これでポジションランプの省電力化と明るさアップができました。

簡単にできそうなLED化はこれで終了です。

何かと電気を使う割には低燃費のために発電を制御する最近の車、LED化でバッテリーの負担が減ればいいのですが・・・。

ちなみにこのLEDバルブ、USBのLEDがついてきました。
延長コードなどを使うと作業の時など重宝できそうです。

NCP81 シエンタのルームランプをLEDに変更で室内灯とナンバー灯がLEDになりました。

これに味を占めてバックランプもLEDに変更です。

テールランをボディから外さないといけないのでちょっと億劫ですが、バック時後方が明るくなりよく見えるようになりました。
安全性の面からもとても満足です。

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バッテリーがあがってしまったこともあってなるべく省電力化をしたい。
ということでルームランプをLEDに変更です。

アルファードの時もそうでしたが、白くてとても明るくなりました。

目が悪くなってきたのでとても助かります。

ちなみにLEDバルブはナンバー灯に使いました。

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NCP81 シエンタで使う空気洗浄機の置き場所がないので、センターコンソールにドリンクホルダーを取り付けてみました。

出来上がりはこんな感じ。

コンソール底の部分をいったん外し、フラットバーを固定するようにしてそこにドリンクホルダーを取り付けています。

これにUSBハブを張り付けて、後部座席でもUSB充電ができるようにします。
空気清浄機もこのUSBから電源を取ります。

かなり使い勝手がよくなりました。

バッテリーがあがってしまい、ジャンプスターターでエンジンを始動できたのですがまだセルの周りが弱々しいので充電器で充電です。

セルスター バッテリー充電器　DRC-300

小さいのでエンジンルームに入れたままボンネットを閉めて充電できます。

約12時間ほどで充電は完了しました。

コンセントにつなぎモードを選んぶだけで簡単に充電できます。

NCP81 シエンタのバッテリーがあがってしまい、セルさえ回らなくなってしまいました。

そこで万が一のために昔買ってあった充電式のジャンプスターターでエンジンを始動してみました。

使い方は簡単、バッテリーにクリップでつなぎエンジンをかけるだけ。

こんなに小さいのに大丈夫か？とも思いましたが、何のこともなくエンジンがかかりました。

NCP81 シエンタの排気量は1500ccのガソリン。
これぐらいのエンジンだと満充電で4回は使えそうです。

ジャンプスターターの容量は12000mAhでUSBでの充電もできます。

NCP81 シエンタに乗ってると、「この車のメーカーってどこ？」って聞かれることがあります。

たいていの場合、このエンブレムが原因です。

そこでエンブレムを交換です。

『エンブレムはがし』を使って今のエンブレムをはがします。

穴の部分にエンブレムの出っ張りがはまってますので、『エンブレムはがし』をうまく回避しましょう。

クリーナーできれいにして、シリコンオフで脱脂します。

あとはエンブレムの両面テープをはがし貼り付けて終わりです。

ちょっと接着面がアールになっているようで周辺が浮いたような感じになりました。

気になる方は、エンブレムの方を削るなどした方がいいかもしれません。

エンブレムは『AliExpress』で購入しました。

ちょっと時間がたってしまったのですが、タイヤ交換のタイミングでハブ付ホイールスペーサーを付けてみました。

オフセットを合わせたかったのと、ハブセンターでブレを少なくしたかったのが目的です。

厚みは5mm、NCP81 シエンタのオフセットが+33、アルミのオフセットが+38ですのでちょうど同じになる計算です。

ハブ系は54φです。

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シエンタのシフトノブがどうも味気ない・・・。

ステアリングが皮になったことですし、シートカバーに合わせてシフトノブも交換です。

シエンタ　NCP81 にシートカバーを付けてみた

黒の皮に赤いステッチの入ったものに交換しました。

これで統一感が出ました。

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NCP81 シエンタのステアリング交換でフォグライトスイッチ付きのレバーに交換したので、フォグランプを追加です。

用意したものは、
・ガラス製フォグランプユニット
・フォグランプカバー　右＆左
・スターターリレー
・ledフォグライト
です。

ledフォグライトはホワイト（6000K）とイエロー（2400K）が電源を入れるたびに切り替わる、というものです。

まずは下準備として、フォグランプユニットを防止用としてコーキングしました。

ボンネット内のヒューズボックスにリレーを差し込みます。

バンパーのフォグランプカバーを穴付きのに交換。

フォグランプユニットを取り付け。

バルブを取り付け空いているソケットにつないで終了です。

ホワイト（6000K）とイエロー（2400K）の違いはこんな感じ。

ホワイト（6000K）

イエロー（2400K）

スイッチのON　OFFで切り替わります。

スターターリレー 90987-02027
フォグランプカバー RH 81481-52240
フォグランプカバー LH 81482-52180

ステアリングスイッチをつけたかったのと、フォグを追加したかったのでスイッチ付きのウィンカーレバーに変更です。

まずはステアリングとウィンカーレバーを用意。

ラクティスのステアリングをヤフオクで、ウィンカーレバーは購入です。

スイッチ付きの革張りステアリングです。

ウィンカーレバーはフォグ付きの　84140-42040

ステアリングはきれいに洗い、皮の部分にはベビーローションを塗って一晩おきました。

交換作業はバッテリーを外しての作業となります。

スパイラルケーブルは付いてあるホーン用のアダプタをはずし、ステアリングスイッチのアダプタを付けます。
交換の必要はありませんでした。

まずはウィンカーレバーを取り付け。

赤いクリップをはずすと固定されます。

カバーを付け、センターに気を付けてスパイラルケーブルを付け、ステアリングを付け。

配線を付け、ホーンを戻し、

バッテリーを通電させたら終了です。